MR187E Модели в разрезе, учебное оборудование, техническое учебное оборудование, оборудование для электротехнических лабораторий. 1. Введение Синхронный двигатель — это двигатель переменного тока с той же скоростью вращения, что и вращающееся поле статора. Скорость вращения ротора n = 60f/p, где p — логарифмическая величина, а f — частота сети. Скорость n зависит от частоты сети f, поэтому частота питания должна быть постоянной, скорость также постоянна и не зависит от нагрузки. Он обладает высокой стабильностью работы и перегрузочной способностью. Часто используется в многомашинных системах синхронной передачи, системах точного регулирования скорости и крупногабаритном оборудовании. 2. Технические данные напряжение: переменный ток 380 В напряжение возбуждения: постоянный ток 24 В схема подключения: Входной порт напряжения возбуждения — постоянный ток 24/42 В. 3. Конструкция синхронного двигателя Конструкция синхронного двигателя разнообразна, ротор может иметь скрытые и явные полюса. Способы установки включают горизонтальную, подвесную, полуподвесную и вертикальную. Синхронный двигатель обычно состоит из статора, ротора, подшипников, опорной плиты, торцевой крышки, коллекторного кольца и щеточной рамы, а двигатель с классом защиты IP44 также может быть оснащен охладителем. Краткое описание вышеуказанных компонентов приведено ниже: 1. Статор Статор состоит из подставки, статорной обмотки, торцевого кольца и опорной части статорной обмотки. 1.1 Подставка Рама может быть круглой или квадратной (коробчатой) и сварена из стальных пластин. При горизонтальной установке двигателя с круглым посадочным местом центр машины может опускаться, а нижняя часть посадочного места иногда опускается в углубление ниже плоскости установки, поэтому центр двигателя не ограничен внешними размерами окружности. Квадратное основание обычно используется в двигателях с более высоким уровнем защиты, чем двигатели с воздушным охлаждением, где более холодный слой расположен сверху рамы. В обычных двигателях диаметр центрального сердечника имеет высокий предел, а нижняя часть рамы, как правило, не находится ниже плоскости установки. 1.2 Статорный сердечник. Статорный сердечник состоит из рамы и пластины из кремниевой стали внутри рамы. Сердечник устанавливается под внутренним давлением и под внешним давлением: при установке под внутренним давлением сердечник располагается внутри посадочного места, затем в него вдавливается пластина из кремниевой стали, после чего натяжной винт и прижимное кольцо запрессовываются и фиксируются на посадочном месте. При установке под внешним давлением сначала изготавливается рама сердечника, в нее вдавливается пластина из кремниевой стали, а затем в раму помещается встраиваемый провод с помощью вакуумной обработки под давлением. 1.3 Статорная катушка Статорная катушка изготавливается из электромагнитного провода с соответствующим классом изоляции и напряжения, и катушка может быть вставлена в сердечник статора путем проверки витков и сопротивления заземления катушек. Линейная часть катушки плотно прижимается клином с прорезью. Концевая часть плотно соединяется с полиэфирной втулкой катушки, концевым кольцом и опорной частью. После обработки покрытия весь статор становится цельным целым. Катушки статора могут быть изолированы классами B и F, а особый случай – классом H. Класс F используется для напряжений выше 10 кВ. Катушка статора является ключевой частью двигателя. Двигатель легко сгорает из-за повреждения грязью, влагой и изоляцией. Выводной провод статора обычно имеет 6 выходных контактов и маркируется U1, V1, W1 и U2, V2 и W2. Если он соединен в виде "Y", то U2, V2 и W2 соединяются вместе. Если он соединен по схеме «треугольник», а именно U2-V1, V2-W1, W2-U1, с тремя клеммами, то высоковольтный двигатель обычно соединяется по схеме «звезда». 2 Ротор Ротор синхронного двигателя можно разделить на два типа: с неявными полюсами и с выпуклыми полюсами, которые обычно состоят из магнитных полюсов, магнитного ярма, вращающегося вала и коллекторного кольца. 2.1 Магнитные полюса делятся на неявные и явные. Магнитный полюс неявного типа имеет неравномерно расположенную окружность в пазах ротора, выполнен концентрической обмоткой ротора, встроенной в паз, с использованием металлического клина для паза, фиксирующего два конца обмотки кольцом защиты, конструкция обладает высокой механической прочностью, хорошим теплоотводом обмотки, многоцелевое применение для двигателей с числом витков более 1500. Большинство двигателей с числом витков менее 1500 об/мин имеют выпуклый тип магнитных полюсов. 2.2 Выступающий полюс состоит из магнитного полюса, полюсной катушки и полюсного винта, а возбуждающий провод обозначен как F1 и F2. 2.2.1 Сердечник полюса состоит из торцевой пластины, стержня, заклепки, прижатой к полюсной пластине, демпфирующей планки (пусковой обмотки), приваренных демпфирующих колец на обоих концах, а также выемок в пробивных отверстиях сердечника на обоих концах и зажима демпфирующей планки для предотвращения осевого перемещения. Также может использоваться для демпфирования растянутых на обоих концах сердечника латунных деталей для фиксации. 2.2.3 Ярмо и ось. В большинстве случаев магнитное ярмо изготавливается из литой стали, также может быть сварено со стальными пластинами. Диаметр невелик, и магнитное ярмо напрямую соединено с валом. Материал вращающегося вала обычно...
